Voiture électrique sans borne de recharge personnelle : possible ou impossible ?

L'absence d'une option de recharge à domicile est considérée comme l'un des plus grands obstacles à l'achat d'une voiture électrique. Mais quels sont réellement les désavantages de ne pas avoir sa propre borne de recharge ? Le TCS a pris l'initiative de faire un test pour voir comment gérer le quotidien, les vacances et le travail avec une voiture électrique en utilisant uniquement des stations de recharge publiques.

Pour ce test, un expert du TCS a passé cinq mois avec un SUV de classe moyenne à motorisation électrique. Il a enregistré chaque session de recharge en notant la durée, les coûts, l'énergie chargée et les kilomètres parcourus entre les charges. Au cours des cinq mois, l'expert du TCS a parcouru 15'567 kilomètres en Suisse, en Italie et en France, nécessitant 102 sessions de recharge. La plupart étaient des recharges en courant continu (DC), avec 82 sessions, le reste étant en courant alternatif (AC). Le temps total de recharge était d'environ 135 heures, avec paiement via l'application TCS eCharge.

Coûts sous la loupe

Un élément crucial du test était le coût du rechargement sans borne personnelle. Le coût moyen par kWh était de 74 centimes. Selon la Commission fédérale de l'électricité Elcom, le coût moyen de l'électricité à domicile est de 29 centimes par kWh. Pour comparer avec une voiture à moteur thermique, il est judicieux de comparer les coûts par 100 kilomètres. La voiture électrique, chargée uniquement en public et sans abonnement, coûte 15,80 francs par 100 kilomètres (80 % de charges DC). Avec des recharges principalement privées, le coût est de 7,91 francs. Pour un véhicule à moteur thermique (essence 95), le coût s'élève à 10,32 francs par 100 kilomètres. Les coûts énergétiques pour une voiture électrique sont donc plus élevés que pour un moteur thermique lorsqu'on utilise uniquement des recharges publiques. En pratique, la plupart des conducteurs de voitures électriques ne rechargent que rarement, principalement lors de longs trajets, tout comme les conducteurs de voitures à moteur thermique évitent d'acheter en autoroute où les coûts sont plus élevés. Le test a montré que des économies ne sont possibles que par des recharges à domicile ou au travail. Le TCS se mobilise donc pour faciliter l'installation de bornes de recharge dans les immeubles collectifs et les entreprises.

Planification active à prévoir

Naturellement, vivre au quotidien avec une voiture électrique sans borne personnelle nécessite plus de planification, bien que la disponibilité des stations de recharge ne soit pas le principal défi, mais plutôt le temps nécessaire. Une recharge en courant continu dure en moyenne 33 minutes et nécessite une planification active. Ce temps représente un investissement significatif qui ne s'intègre pas toujours dans des pauses naturelles, réduisant la flexibilité des utilisateurs et nécessitant un changement d'habitudes.

Une autonomie suffisante est indispensable

Le véhicule testé nécessitait un rechargement environ tous les 200 kilomètres avec une utilisation de la batterie de 60 % (état de charge recommandé entre 80 et 20 %). Pour les modèles avec moins d'autonomie, des recharges plus fréquentes sont nécessaires, augmentant la charge de planification et les contraintes de temps. Le TCS recommande une autonomie permettant une utilisation typique de deux à trois jours.

Le test de cinq mois mené entre mars et août 2025 a montré que l'utilisation d'une voiture électrique sans borne privée est techniquement possible mais requiert une planification intensive et peut être associée à des coûts élevés. Une autonomie suffisante est recommandée, de même qu'une architecture 800 V pour permettre des recharges rapides. Cependant, les résultats ne sont pas représentatifs pour tous les véhicules. Le TCS réclame en général une meilleure transparence des prix aux bornes de recharge. Le coût par kWh devrait être clair avant d'arriver à la station.

Contact presse :

Marco Wölfli, porte-parole médias TCS

Tel. 058 827 34 03

marco.woelfli@tcs.ch

Note de l'éditeur : Les droits d'image appartiennent à l'éditeur respectif. Droits d'image: Touring Club Schweiz