Un camion neuf sur quatre est électrique

De janvier à mars, 9'406 véhicules de transport de marchandises légers et lourds ainsi que de transport de personnes ont été mis en circulation. Cela correspond à une augmentation de 6,7 pour cent par rapport à 2025 (8'813). Au cours du premier trimestre 2026, 1'073 véhicules utilitaires lourds de plus de 3,5 tonnes de poids total ont été immatriculés. Cela représente une croissance de 15,6 pour cent. La part de véhicules entièrement électriques (BEV) parmi les véhicules utilitaires lourds de plus de 3,5 tonnes de poids total a ainsi continué de croître. Elle s'élevait à 26,8 pour cent au cours des trois premiers mois de 2026. Ainsi, déjà plus d'un véhicule neuf sur quatre dans ce segment est électrique. Dans le segment des poids lourds de plus de 16 tonnes, la part électrique est d'environ 25,1 pour cent, ce qui correspond à un camion neuf sur quatre. Le système de subvention actuel a généré une forte demande de marché, notamment pour cette dernière catégorie, contrairement aux véhicules utilitaires légers, aux fourgonnettes et aux petits tracteurs routiers jusqu'à 3,5 tonnes de poids total, qui affichent une croissance nettement plus lente. Ici, la croissance par rapport au trimestre précédent de l'année précédente est de 4,3 pour cent. Pour les véhicules utilitaires légers, la part de marché des BEV est de 12,2 pour cent et 3,1 pour cent pour les hybrides rechargeables, une tendance positive par rapport à l'année précédente.

Bourgeois-Fahrzeuge continuent à rouler avec le frein à main serré. Les chiffres d'immatriculation des véhicules utilitaires lourds jusqu'à max. 4,25 tonnes, les soi-disant véhicules Bourgeois (voir ci-dessous), stagnent; ils représentent à peine cinq pour cent des nouvelles immatriculations dans la classe de poids de 3,5 à 16 tonnes au premier trimestre. Cette catégorie de véhicules est toujours freinée par des obstacles réglementaires et le secteur attend toujours des conditions-cadres plus réalistes.

"La électrification des véhicules utilitaires gagne en dynamique - notamment dans le segment lourd. Cela montre que le marché fonctionne dans un environnement réglementaire stimulant.", dit Thomas Rücker, directeur d'auto-schweiz. "Dans le même temps, il devient évident que le développement de la mobilité électrique se déroule à des vitesses différentes selon le domaine d'application. Une politique fiable offrant une sécurité de planification et d'investissement à long terme influence le succès du marché de manière décisive."

Avec les 52'982 nouvelles voitures particulières, un total de 62'388 nouveaux véhicules à moteur ont été mis en circulation au premier trimestre 2026 en Suisse et dans la principauté de Liechtenstein. Par rapport à la valeur de l'année précédente de 61'503, cela représente une augmentation de 6'442 nouvelles immatriculations ou 1,4 pour cent.

Les chiffres détaillés par marque sont disponibles sur www.auto.swiss. Les évaluations d'auto-schweiz sont basées sur les enquêtes de la Confédération, les données peuvent être provisoires et non conclues.

Que sont les véhicules Bourgeois? Ces véhicules appelés Bourgeois automobiles doivent leur nom à une initiative politique de l'ancien conseiller national Jacques Bourgeois. Celui-ci avait demandé au Conseil fédéral dans une motion de porter le poids total autorisé des fourgonnettes à propulsion sans émission de 3,5 à 4,25 tonnes, dans la mesure où l'augmentation de poids est due uniquement au surpoids du système d'entraînement alternatif. Cependant, les véhicules concernés doivent satisfaire aux spécifications techniques pour les véhicules pesant entre 3,5 et 12 tonnes. Le législateur et la politique ont reconnu qu'il reste d'autres obstacles à surmonter pour accélérer la transition vers les fourgonnettes sans émissions. Récemment, la consultation sur d'autres facilités pour les "véhicules bourgeois" et leurs chauffeurs a été conclue. Le Conseil fédéral évalue actuellement les réponses à la consultation. auto-schweiz s'est également fortement engagé pour des facilités supplémentaires.

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