Trafic(t) '45 - Priorités discutables du Conseil fédéral dans le pas d'extension 2027

auto-schweiz se félicite que le projet "Trafic '45" s'engage pour le développement nécessaire de l'infrastructure afin de maintenir la performance économique de notre pays. Qu'il prévoie que les projets d'infrastructure soient examinés et priorisés par des experts indépendants est indispensable. Cependant, la répartition proposée des investissements ne rend pas justice à l'importance des différents moyens de mobilité de la Suisse. Alors que 20 milliards de francs d'investissements sont prévus pour le développement ferroviaire dans le pas d'extension 2027, sans que leur financement soit assuré, seulement 1,6 milliard de francs devraient être investis pour l'expansion des routes nationales, bien que les projets routiers puissent être financés. À cela s'ajoutent 9,46 milliards pour l'exploitation et l'entretien ainsi qu'une part pour le programme de trafic d'agglomération (5e génération : 518 millions de francs). En revanche, le Conseil fédéral a supprimé 31 projets de transport déjà planifiés d'un montant d'environ 16 milliards de francs. Cette répartition ne respecte pas les besoins de la population et de l'économie - comme le montrent les statistiques sur le trafic et les embouteillages.

Thomas Rücker, directeur d'auto-schweiz, déclare : "Quiconque planifie la politique de transport pour l'année 2045 doit se baser sur la véritable mobilité de l'économie et de la population. Aujourd'hui, les trois quarts des kilomètres parcourus par les personnes sont réalisés en voiture et deux tiers des marchandises sont transportées sur la route. Cette réalité doit également se refléter dans le développement d'infrastructure prévu - tout autre scénario serait erroné."

L'économie et la population souffrent d'embouteillages records

Les manques de capacité sur les routes nationales s'aggravent depuis des années. Les heures d'embouteillage pourraient à nouveau atteindre un niveau record cette année. Cela entraîne des coûts économiques s'élevant à plusieurs milliards : les livraisons sont retardées, les trajets domicile-travail s'allongent, et les produits ainsi que les services deviennent plus chers tant pour les entreprises que pour les consommateurs. Selon la Constitution fédérale (art. 83), la Confédération doit assurer une infrastructure routière suffisante. L'augmentation annuelle des heures d'embouteillage montre qu'elle ne respecte pas actuellement ce mandat. Il est donc impératif de réaliser davantage de projets d'infrastructure routière dans "Trafic '45".

Développement coûteux des infrastructures ferroviaires disproportionné

Le financement de l'infrastructure routière se fait aujourd'hui selon le principe de l'utilisateur payeur. De plus, les automobilistes contribuent de manière centrale au financement de toute l'infrastructure de transport avec des taxes et redevances s'élevant à presque 13 milliards de francs par an. Alors que les investissements pour le transport routier sont sécurisés financièrement, le volume prévu de 20 milliards de francs dans le pas d'extension 2027 pour le développement ferroviaire, avec des investissements dans des projets d'infrastructure parfois peu rentables, doit être exigé par des taxes supplémentaires auprès de la population. En outre, selon les experts, les exploitants ferroviaires sont déjà financièrement à la limite avec l'entretien de l'infrastructure existante. auto-schweiz exige donc que la planification des investissements soit orientée sur la performance réelle des transports et les possibilités de financement dédiées. Concernant les développements supplémentaires dans le transport ferroviaire, il est nécessaire de faire preuve de prudence budgétaire et de privilégier le financement par l'utilisateur.

Peter Grünenfelder, président d'auto-schweiz, déclare : "Il n'est pas acceptable que les automobilistes financent une part essentielle de l'infrastructure de transport avec toujours plus de taxes et redevances et se retrouvent simultanément de plus en plus souvent dans des embouteillages parce que le Conseil fédéral veut investir unilatéralement dans l'infrastructure ferroviaire sans tenir compte des véritables besoins de mobilité. La politique doit appliquer les moyens disponibles là où ils créent le plus grand avantage pour la population et l'économie."

Politique intégrée des transports d'un seul tenant

auto-schweiz plaide, dans le cadre de la consultation, pour une réévaluation des priorités et pour des projets routiers supplémentaires. L'objectif doit être un système de transport orienté sur les besoins réels de mobilité et les flux de financement sécurisés. La Suisse a besoin, maintenant et jusqu'en 2045 et au-delà, d'une infrastructure de mobilité performante. Cela comprend un réseau routier national fonctionnel ainsi qu'un transport public efficace et financièrement viable à long terme.

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