Test des pneus hiver 2026 : Grands écarts en matière de sécurité et de durée de vie
22.09.2026 | de Touring Club Suisse (TCS)
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Droits d'image: Touring Club Schweiz/Suisse/Svizzero - TCS
22.09.2026, Vernier/Ostermundigen - Le TCS a testé 32 pneus d'hiver dans deux dimensions, montrant des différences notables surtout sur route mouillée. Pour les pneus des petites voitures, la différence entre la plus courte et la plus longue distance de freinage à partir de 80 km/h atteint presque 18 mètres. Pour six modèles de pneus de classe moyenne, le TCS déconseille totalement en raison des résultats des tests. Cependant, il y a aussi des gagnants.
Les pneus d'hiver sont spécialement conçus pour les températures froides et les conditions de route avec neige, glace et humidité, offrant ainsi une grande sécurité pendant les mois d'hiver. Lors du test actuel, la division Test et Technique du Touring Club Suisse a testé 16 modèles dans les dimensions 185/65 R15 88T/H et 225/50 R17 98V. Les pneus ont été évalués sur la base de 19 critères de test dans les deux principales catégories "Sécurité de conduite" et "Bilan environnemental". Les véhicules de test utilisés étaient une Skoda Fabia et une Audi A4 Avant.
Pneus pour petites voitures : Deux modèles "très recommandés".
La dimension 185/65 R15 88T/H convient à des petites voitures telles que la VW Polo, l'Audi A1, la Hyundai i20, la Renault Clio, la Citroën C3, la Skoda Fabia ou la Toyota Yaris.
En tête avec "très recommandés" se trouvent le Continental WinterContact TS 870 et le Michelin Alpin 7. Les deux sont convaincants notamment en matière de sécurité de conduite. Les Hankook Winter i*cept RS3, Linglong Sport Master Winter, Optimo Winter Touring OW41, Goodyear UltraGrip Performance 3 et GT Radial WinterPro2 Evo reçoivent la mention "recommandés". Ces cinq modèles présentent diverses faiblesses surtout sur route sèche, au Linglong aussi sur route hivernale, ce qui empêche une meilleure évaluation.
Jugés comme "relativement recommandés", le Bridgestone Blizzak LM 005, les Nokian Tyres Snowproof 2, les Vredestein Wintrac, les Barum Polaris 6, les Kumho WinterCraft WP52+ et les Viking WinTech NewGen. Le Bridgestone se distingue particulièrement par son contraste entre une très bonne performance sur chaussée humide et une faible durée de vie. Les Sunny Winter-max NW611, Atlas Polarbear HP et Rockblade Rock 868S ne sont en revanche "pas recommandés". Tous trois affichent des performances décevantes sur route mouillée.
Près de 18 mètres d'écart dans la distance de freinage
La pertinence des différences pour la sécurité est révélée par un freinage complet à partir de 80 km/h sur asphalte mouillé. Le Bridgestone Blizzak LM 005 s'arrête après 33,5 mètres. Avec le Rockblade Rock 868S, le même véhicule nécessite 51,4 mètres. Cela représente 17,9 mètres de plus pour s'arrêter. À l'endroit où le véhicule équipé du Bridgestone est déjà arrêté, celui équipé du Rockblade roule encore à environ 47 km/h.
Les durées de vie relativement faibles de cette dimension sont également frappantes. En moyenne, la durée de vie prévue est d'environ 31 000 kilomètres. Le Kumho WinterCraft WP52+ atteint la valeur la plus élevée avec environ 40 000 kilomètres, le Bridgestone la plus basse avec environ 22 400 kilomètres. Aucun pneu de cette dimension ne reçoit globalement la mention "bon" pour le bilan environnemental.
Pneus de classe moyenne : Quatre modèles en tête
La dimension 225/50 R17 98V est utilisée, entre autres, sur des véhicules tels que l'Audi A4 et A5, la Skoda Octavia, la Peugeot 3008 et 5008 ainsi que divers modèles de BMW et Mercedes. Ici, le résultat en tête est meilleur : Quatre pneus sont "très recommandés", six "recommandés". Toutefois, six modèles ne sont "pas recommandés".
Les meilleurs résultats sont obtenus par le Pirelli Cinturato Winter 3 et le Continental WinterContact TS 870. Tous deux convainquent à la fois en matière de sécurité de conduite et de bilan environnemental. Sont également "très recommandés" le Goodyear UltraGrip Performance 3 et le Michelin Alpin 7.
Avec la mention "recommandés", le TCS évalue les Bridgestone Blizzak 6, Hankook Winter i*cept RS3, ESA+TECAR Supergrip Pro2, Dunlop Winter, Vredestein Wintrac Pro+ et Yokohama BluEarth Winter V906. Le nouveau Dunlop se distingue particulièrement par le meilleur bilan environnemental de tout le champ de test, mais ne peut pas tout à fait rivaliser avec les pneus de pointe en matière de sécurité de conduite.
Parmi six modèles déconseillés par le TCS
Le Falken Eurowinter HS02 Pro, Toyo Tires Observe EWS1, Tracmax Ice-Plus S210, Aptany RW211, Royal Black Royalwinter UHP et Sunwide Snowide sont classés comme "pas recommandés". Les six ne reçoivent qu'une évaluation médiocre en matière de sécurité de conduite. Le Falken et le Toyo présentent particulièrement de grandes faiblesses sur route hivernale. Tracmax et Aptany se distinguent surtout sur route mouillée ou hivernale. Royal Black et Sunwide montrent des déficits importants aussi bien sur route sèche que mouillée.
Ici aussi, les différences de freinage deviennent évidentes. Sur asphalte mouillé, le Continental WinterContact TS 870 et le Pirelli Cinturato Winter 3 s'arrêtent, à partir de 80 km/h, après 34,7 mètres. Le Sunwide Snowide nécessite 46,3 mètres.
Critères de test
Pour la "Sécurité de conduite", qui compte pour 70 % dans l'évaluation globale, les pneus ont été testés sur route sèche, mouillée et hivernale. Ont été examinés notamment le comportement de conduite, la performance de freinage, l'aquaplaning ainsi que le comportement sur neige et glace. Le "Bilan environnemental" représente 30 % de la note globale et prend en compte la durée de vie, l'usure des pneus, l'efficacité, le bruit et la durabilité. Le TCS ne juge pas des performances individuelles de pointe, mais l'ensemble des prestations d'un pneu dans différentes conditions.
Conseils du TCS pour le choix des pneus
- Le TCS recommande des pneus qui ont reçu au moins la mention "recommandés" au test. - Les pneus d'hiver doivent encore présenter une profondeur de profil restante d'au moins 4 millimètres à l'automne. Le test de la pièce de deux francs permet de le vérifier facilement. - Lors de l'achat de pneus, il ne faut pas se baser uniquement sur le prix ou la marque. Les exigences personnelles en matière de sécurité de conduite, de durée de vie et de bilan environnemental sont décisives. - Les nouveaux pneus ne devraient pas avoir plus de trois ans. La désignation DOT fournit des informations sur la date de production. - Il faut toujours utiliser quatre pneus du même modèle et type. - Les assistances de sécurité modernes ne peuvent pas remplacer les performances d'un bon pneu.
Contact presse:
Vanessa Flack, Porte-parole, TCS
Tel. 058 827 34 41
vanessa.flack@tcs.ch
Note de l'éditeur : Les droits d'image appartiennent à l'éditeur respectif. Droits d'image: Touring Club Schweiz/Suisse/Svizzero - TCS
À retenir de cet article: « Test des pneus hiver 2026 : Grands écarts en matière de sécurité et de durée de vie »
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Remarque : Le texte « À propos de nous » provient de sources publiques ou du profil de l’entreprise sur HELP.ch.
Source : Touring Club Suisse (TCS), communiqué de presse
Article original en allemand publié sur : Winterreifentest 2026: Grosse Unterschiede bei Sicherheit und Laufleistung
Traduction automatique depuis l’allemand avec l’aide de l’intelligence artificielle. Contenu relu pour le lectorat francophone. Seul le texte original du communiqué de presse fait foi.