TCS-Test: Integralhelm, Klapphelm oder Jethelm - wéi ee Modell soll ech wielen?

14.04.2026 | de Touring Club Suisse (TCS)

Uhr Temps de lecture : 4 minutes


Touring Club Suisse (TCS)
Droits d'image: Touring Club Schweiz/Suisse/Svizzero - TCS

14.04.2026, Le TCS a comparé neuf casques moto disponibles sur le marché suisse, y compris des modèles intégraux, modulables et jet. L'analyse met en évidence des différences significatives en termes de confort, de maniabilité, d'équipement et de compatibilité avec le port de lunettes. Le casque intégral se distingue par sa conception protectrice complète, le casque modulable par sa polyvalence, tandis que le casque jet séduit par son poids léger et son sentiment de liberté.


Choisir un casque approprié est crucial pour assurer confort et praticité au quotidien. Comparer aide à mieux comprendre les différences entre les modèles, tant pour la maniabilité que pour le confort, le bruit, l'équipement et la compatibilité avec les lunettes, et à reconnaître les atouts et inconvénients de chaque type en pratique.

**Maniabilité, confort et praticité au quotidien**

Les casques jet et modulables sont généralement plus faciles à manipuler que les casques intégraux, notamment en ce qui concerne le port et le retrait, avec ou sans gants. Tous les modèles disposent de fermetures micrométriques simples, à l'exception du Shark Spartan RS, qui est équipé d'une boucle double D, moins pratique avec des gants. Les systèmes de réglage sont tous efficaces, avec certains modèles comme le Shoei J-Cruise 3 particulièrement faciles à utiliser.

L'ajustement varie selon le modèle et la forme de la tête. Des points de pression apparaissent avec les modèles Caberg Levo X et HJC F100 Carbon au niveau du cou ou de la mâchoire, ainsi qu'avec le iXS 422 FG 2.2 à l'arrière de la tête et au front. Les fermetures des modèles AGV K5 Jet Evo et Nolan X-1005 Ultra peuvent également causer une pression au niveau du cou. La doublure intérieure et la finition sont globalement satisfaisantes et faciles à entretenir. Les poids correspondent aux indications des fabricants, hormis les modèles iXS 422 FG 2.2 et LS2 FF811 Vector 2, qui sont légèrement plus lourds que prévu.

Les visières et écrans solaires ne présentent aucun défaut. Toutes obtiennent de bons résultats. La visière du Shoei J-Cruise 3 se manipule à deux points, celles des modèles Caberg Levo X et LS2 FF811 Vector 2 nécessitent plus de force, et celle du HJC F100 Carbon doit être manipulée avec les deux mains. Le HJC F100 Carbon est par ailleurs le seul casque modulable qui peut être utilisé avec la visière ouverte et la mentonnière relevée. En ce qui concerne les écrans solaires, le Nolan X-1005 Ultra offre un retour automatique pratique, tandis que celui du LS2 FF811 Vector 2 peut légèrement perturber la vision.

**Comportement de conduite et équipement**

En conduite, tous les casques affichent une stabilité et offrent une bonne liberté de mouvement. Les casques intégraux et modulables fermés sont plus silencieux, tandis que les casques jet offrent un plus grand champ de vision. La ventilation est satisfaisante sur tous les modèles, avec de très bons résultats pour les modèles AGV K5 Jet Evo et LS2 FF811 Vector 2. Le HJC F100 Carbon peut également être utilisé avec la mentonnière relevée.

Des différences plus marquées apparaissent dans l'équipement. Shoei, Nolan, Caberg, Shark et Schuberth proposent des casques compatibles avec les systèmes de communication, avec le Schuberth J2 déjà équipé de haut-parleurs intégrés. Les modèles de HJC, iXS et LS2 ne sont pas pré-équipés.

Le port de lunettes est confortable avec les casques Schuberth J2, HJC F100 Carbon, Nolan X-1005 Ultra et Shark Spartan RS, avec une bonne position des branches et sans pression sur les tempes. Avec les modèles AGV K5 Jet Evo, Shoei J-Cruise 3, Caberg Levo X et iXS 422 FG 2.2, il est possible de porter des lunettes, toutefois les branches ne restent pas bien placées derrière l'oreille, ce qui peut être gênant. Le casque LS2 FF811 Vector 2 ne permet pas le port de lunettes.

**Un choix qui dépend surtout de l'utilisation**

Le test montre que le choix du casque dépend fortement des besoins individuels. Le casque intégral offre la meilleure protection, tandis que le casque jet met l'accent sur le confort et la liberté. Le casque modulable combine des éléments des deux et constitue souvent un compromis équilibré. Le TCS recommande d'essayer plusieurs modèles pour trouver la taille et l'ajustement optimal.

**Conseils du TCS**

* Le casque intégral offre la meilleure protection. * Prendre en compte la norme de sécurité la plus récente : ECE 22-06. * Les casques en matériaux thermodurcissables sont plus résistants et plus sûrs. * Il est préférable d'acheter dans un magasin spécialisé, car un ajustement individuel est très important. * Si vous envisagez un système de communication, choisissez impérativement des modèles certifiés. * Lors de l'essayage, il est conseillé de porter le casque pendant un certain temps et de le tester immédiatement avec des lunettes. * Les casques doivent être remplacés après une chute ou au plus tard tous les 5 à 7 ans.

**Contact presse :**

Vanessa Flack, Porte-parole des médias TCS

Tel. 058 827 34 41

Note de l'éditeur : Les droits d'image appartiennent à l'éditeur respectif. Droits d'image: Touring Club Schweiz/Suisse/Svizzero - TCS


À retenir de cet article: « TCS-Test: Integralhelm, Klapphelm oder Jethelm - wéi ee Modell soll ech wielen? »

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Depuis sa création en 1896 à Genève, le Touring Club Suisse est au service de la population suisse. Il s'engage pour la sécurité, la durabilité et l'autonomie dans la mobilité personnelle, tant sur le plan politique que sociétal. Avec plus de 2000 employés et 23 sections régionales, le plus grand club de mobilité de Suisse offre à ses plus de 1,6 million de membres une large gamme de services liés à la mobilité, la santé et les activités de loisirs.

Toutes les 70 secondes, une assistance est fournie. 200 patrouilleurs effectuent chaque année environ 361'000 interventions sur les routes suisses, permettant dans plus de 80 % des cas une poursuite immédiate du voyage. Le centre ETI organise chaque année environ 63'000 assistance, y compris 3500 examens médicaux et plus de 1300 rapatriements. TCS Ambulance est le plus grand acteur privé pour le service de secours et de transport sanitaire en Suisse avec 400 employés, 22 bases logistiques et environ 45'000 interventions par an. Les bureaux de protection juridique traitent 52'000 cas et donnent environ 10’000 conseils juridiques.

Depuis 1908, le TCS s'engage pour plus de sécurité dans la mobilité, rendu possible grâce à l'adhésion des membres. Il développe des outils pédagogiques, des campagnes de sensibilisation et de prévention, teste des infrastructures de mobilité et conseille les autorités. Chaque année, le TCS distribue environ 115'000 ceintures lumineuses et 90'000 gilets de sécurité aux enfants pour assurer la sécurité de leur mobilité. 42'000 participants suivent les formations initiales et continues dans les centres de conduite pour toutes les catégories de véhicules chaque année.

Avec 32 emplacements et environ 900'000 nuitées, le TCS est également le plus grand fournisseur de camping de Suisse. L'académie de la mobilité du TCS recherche et façonne les transformations dans le domaine des transports, y compris la mobilité verticale des drones ou la mobilité partagée, par exemple avec les 400 vélos-cargos électriques « carvelo » et 43’000 utilisateurs. Le TCS est signataire de la feuille de route pour la mobilité électrique 2025.

Remarque : Le texte « À propos de nous » provient de sources publiques ou du profil de l’entreprise sur HELP.ch.

Source : Touring Club Suisse (TCS), communiqué de presse

Article original en allemand publié sur : TCS-Test: Integral-, Klapp- oder Jethelm - welches Modell wählen?


Traduction automatique depuis l’allemand avec l’aide de l’intelligence artificielle. Contenu relu pour le lectorat francophone. Seul le texte original du communiqué de presse fait foi.