La distraction entraîne au moins un accident de la route sur trois

Lors du 14e Allianz Motor Day, le 21 octobre 2026, l'un des plus grands risques pour la sécurité routière fut mis en avant : la distraction au volant. De nouvelles recherches du centre technique d'Allianz (AZT) montrent que son implication dans les accidents est bien plus élevée qu'on ne le pensait jusque-là. Alors que les estimations antérieures considéraient environ 10 % des accidents de la circulation dus à des distractions, les analyses actuelles indiquent une part de plus de 30 %. Ainsi, la distraction est à l'origine d'au moins un tiers des accidents, soit en tant que déclencheur direct, soit en tant que facteur contributif décisif.

AZT/cogniBIT-Étude rend les manœuvres de distraction mesurables pour la première fois. Une étude conjointe de l'AZT et de l'entreprise spécialisée dans la modélisation cognitive cogniBIT démontre pour la première fois combien la distraction peut influencer le risque de collision dans des situations de trafic critiques sélectionnées. Ces calculs sont basés sur un modèle cognitif du conducteur et des données réelles de regard provenant d'une étude approfondie sur les véhicules.

Les résultats de l'étude montrent les impacts significatifs de la distraction sur la sécurité routière : lors d'une simulation d'urgence sur autoroute, le taux d'accidents est passé de 18,2 % pour des conducteurs attentifs à 54,3 % pour des conducteurs distraits. Dans un scénario où un enfant traverse soudainement la chaussée, la fréquence des accidents a augmenté de 3,9 % à 11,2 %. Particulièrement alarmant : dans 39 % de ces cas, les conducteurs distraits n'ont pas réagi du tout.

Il est à supposer que la distraction est responsable d'au moins un tiers des accidents de la route. C'est beaucoup plus fréquent qu'on ne le pensait auparavant. Particulièrement inquiétant : lors des enquêtes, les conducteurs distraits ont même obtenu des résultats inférieurs à ceux des conducteurs ayant un taux d'alcool simulé de 0,8 g/l. La distraction est donc dans certaines situations encore plus dangereuse que l'alcool au volant - et ce n'est pas un délit de bagatelle. La distraction devrait être stigmatisée socialement tout autant que l'alcool au volant.

La voiture n'est pas un smartphone. La gamme de fonctions considérablement augmentée des véhicules modernes rend la représentation de certaines fonctions sur l'écran tactile nécessaire. Des fonctions qui pouvaient autrefois être manipulées intuitivement et sans contact visuel se déplacent de plus en plus vers des menus numériques. Pour des fonctions centrales et fréquemment utilisées comme la climatisation ou la radio, plusieurs saisies sur l'écran sont souvent nécessaires aujourd'hui. Cela amène les conducteurs à détourner leur attention de la circulation pendant de plus longues périodes et plus souvent, ce qui peut affecter la sécurité de conduite.

« Nos recherches montrent que la même opération dans un véhicule peut nécessiter jusqu'à 25 % de moins d'attention visuelle que dans un autre. Cela clarifie : la distraction n'est pas seulement une question de comportement, mais aussi d'interface utilisateur. Le cockpit lui-même est devenu un écran qui rivalise avec la route pour attirer l'attention du conducteur. Mais une voiture n'est pas un smartphone. Quand il s'agit de sécurité, la fonction doit suivre le design », a déclaré Dr. Klaus-Peter Röhler, membre du conseil d'administration d'Allianz SE, responsable des pays germanophones, Europe centrale, biens globaux et dommages et intérêts.

Le design décide : Le cockpit comme facteur de sécurité. Une étude de conduite de l'AZT dans des conditions réelles montre que la conception du concept de commande tactile a une influence considérable sur le temps pendant lequel les conducteurs détournent le regard de la route pendant l'utilisation. En comparant les modèles de véhicules actuels, des tâches quotidiennes identiques ont conduit à des temps de détournement de regard parfois très différents.

Pour certaines tâches, un concept de commande conçu de manière plus favorable a permis d'économiser jusqu'à 25 %, soit environ trois secondes de temps de détournement de regard. Les résultats montrent : ce n'est pas l'écran tactile lui-même qui est le problème, mais la façon dont les fonctions sont intégrées dans le concept de commande du véhicule.

« Pour une manipulation sûre du véhicule, des recommandations contraignantes sont nécessaires concernant les fonctions à contrôler via des boutons physiques et celles à contrôler via un écran tactile. En même temps, les connaissances scientifiques sur l'interaction homme-machine doivent être systématiquement utilisées pour concevoir les commandes à écran tactile de manière à distraire le moins possible le conducteur de la circulation », a déclaré Christian Sahr, responsable du centre technique Allianz (AZT).

Que disent les automobilistes ? Les préoccupations de nombreux automobilistes sont fondées : selon une enquête Allianz actuelle auprès des conducteurs suisses, 77 % des personnes interrogées considèrent l'augmentation de la numérisation du véhicule comme un facteur de distraction au volant. Un conducteur sur deux considère désormais le risque de distraction comme élevé ou très élevé. Particulièrement remarquable : 64 % des conducteurs qui ont causé un accident au cours des trois dernières années considèrent la distraction comme une cause définitive ou possible. Par conséquent, le souhait d'une utilisation plus simple est grand : environ deux tiers des personnes interrogées (66 %) se prononcent en faveur de boutons et de commandes traditionnels au lieu de menus à écran tactile complexes.

Exigences d'Allianz le 14e Allianz Motor Day pour améliorer la sécurité dans l'automobile numérique.

1. Fabricants de véhicules : Les fonctions pertinentes doivent être facilement accessibles et utilisables à tout moment, par exemple via des boutons. Les fabricants de véhicules doivent orienter les concepts de manipulation afin de répondre aux exigences de la conduite réelle. Les fonctions critiques pour la sécurité comme les essuie-glaces, les clignotants, les feux de croisement et de route, les feux de détresse ainsi que le dégivrage et le chauffage des vitres doivent être rapidement et intuitivement accessibles. Les éléments de commande doivent rester accessibles en permanence, soit via des commandes physiques, soit via des zones clairement définies et constamment disponibles de l'écran tactile. Cela réduit le temps de recherche, garantit que le regard des conducteurs reste sur la route, et facilite la manipulation des véhicules inhabituels. En Europe, Euro NCAP prime déjà les conceptions qui offrent un accès direct aux fonctions importantes plutôt que de les cacher dans des menus.

2. La réglementation et la surveillance doivent suivre le rythme de la numérisation. Les autorités de régulation et d'application doivent aborder systématiquement le problème de la distraction, en commençant par un enregistrement uniforme. Une réglementation efficace, une application et des technologies de surveillance de la distraction peuvent aider à prévenir les comportements risqués, à améliorer la compréhension du problème et à réduire les accidents dus à la distraction. À mesure que les véhicules deviennent de plus en plus numériques, les cadres juridiques et les mesures d'application doivent également évoluer pour tenir compte des nouvelles causes de distraction.

3. Les automobilistes ont une responsabilité centrale. Malgré toute l'assistance technique, l'attention du conducteur reste le facteur de sécurité décisif. 82 % des personnes interrogées en Suisse estiment que l'essentiel de la responsabilité de l'évitement de la distraction leur incombe. Les systèmes d'assistance à la conduite peuvent aider, mais ils ne peuvent pas remplacer les conducteurs. Une sensibilisation accrue, une formation des conducteurs et des avertissements efficaces dans le véhicule sont d'autant plus importants pour renforcer durablement la sensibilisation des conducteurs aux risques de distraction.

Sur les études : L'AZT a mené son programme de recherche le plus complet à ce jour sur la distraction au volant. Cela a impliqué l'analyse de plus de 34 000 cas d'accidents, des études de suivi oculaire dans des véhicules réels, une étude de simulation de conduite en collaboration avec l'Université technique de Munich, la modélisation cognitive de situations de trafic critiques avec cogniBIT, une enquête internationale représentative auprès de conducteurs dans neuf pays (1 200 personnes chacun) et une évaluation de plus de 80 études publiées. Les résultats ont été présentés lors du 14e Allianz Motor Day et sont publiés dans le rapport « SWIPE. TAP. CRASH. La distraction au volant dans l'automobile numérique ».

Pour plus d'informations sur le 14e Allianz Motor Day, visitez Live

Allianz Motor Day et Allianz Motor Day 2026 Swipe. Tap. Crash. La distraction du conducteur dans l'automobile numérique

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