KLM effectue un vol passager vers l'Allemagne avec un mélange de kérosène synthétique

Le kérosène synthétique a été fabriqué par INERATEC, mélangé avec du kérosène fossile par MB Energy et ravitaillé dans l'avion à l'aéroport de Schiphol. Le carburant d'aviation durable synthétique est produit à partir d'électricité renouvelable, de CO2 et d'eau. Par rapport au kérosène fossile, les émissions sur l'ensemble du cycle de vie peuvent ainsi être réduites de plus de 90 pour cent.

Déjà en 2021, KLM avait joué un rôle pionnier en réalisant le premier vol commercial avec du kérosène synthétique vers Madrid. Alors que 500 litres d'e-SAF avaient pu être mélangés à l'époque, ils ne sont que 200 litres aujourd'hui. Cela démontre l'ampleur du défi : la disponibilité de l'e- SAF est encore loin des ambitions. Aujourd'hui, seule une fraction de la quantité d'e-SAF requise par l'Europe pour 2030 est effectivement produite. Un grand défi reste de rendre l'e-SAF disponible à grande échelle et de le maintenir abordable aux côtés du SAF.

Carburants alternatifs comme priorité

KLM soutient les exigences européennes pour l'utilisation de carburants alternatifs et continuera à investir dans la durabilité de l'aviation. En même temps, les chiffres actuels de production d'e-SAF montrent que l'objectif partiel européen d'un mélange d'e-SAF de 1,2 pour cent d'ici 2030 représente un grand défi. En dehors du fait que l'e-SAF est actuellement quatre fois plus cher que le SAF (et environ huit fois plus cher que le kérosène conventionnel), il n'y a pas encore de production d'e-SAF à grande échelle. Le processus d'obtention des permis de construction et des autorisations environnementales en Europe joue également un rôle, ainsi que l'incertitude quant à des modifications possibles de la législation ReFuelEU. Par conséquent, il est plus que jamais crucial que les gouvernements européens s'engagent et investissent dans l'accélération et l'expansion des carburants d'aviation alternatifs, tant pour le SAF que pour l'e-SAF.

Marjan Rintel, PDG de KLM, considère l'e-SAF comme un levier important pour une aviation plus durable : « En tant que PDG de KLM et présidente du projet SkyPower, je suis convaincue que l'e-SAF peut apporter une contribution décisive à la durabilité de l'aviation. KLM a déjà ouvert la voie en 2021 avec un vol passager d'Amsterdam à Madrid concernant l'utilisation de l'e-SAF. Le vol vers Hambourg montre à nouveau que voler avec du kérosène synthétique est techniquement possible. Cependant, la réalité est que la disponibilité de l'e-SAF est loin des ambitions. Pour vraiment faire la différence, nous devons travailler ensemble avec les gouvernements, l'industrie ainsi que les partenaires pour augmenter l'échelle et l'accessibilité afin de faire avancer la durabilité de l'aviation. »

Christian Kunsch, président du conseil d'administration de l'aéroport de Hambourg, souligne le rôle des carburants d'aviation durables dans la décarbonisation : « Les carburants d'aviation produits durablement joueront un rôle important dans la décarbonisation du transport aérien dans les années à venir. Notre infrastructure est entièrement préparée à cela, et nous soutenons activement les compagnies aériennes dans l'utilisation des mélanges de carburants produits localement, notamment par le biais d'incitations ciblées. Le vol e-SAF d'aujourd'hui marque une étape importante sur la voie de la réduction des émissions de CO2 grâce à l'utilisation de carburants alternatifs. »

Tim Boeltken, cofondateur et PDG d'INERATEC, considère le vol comme une preuve de faisabilité pratique : « Nous sommes prêts pour l'utilisation. Le vol d'aujourd'hui, avec notre Chief Commercial Officer Maximilian Backhaus à bord d'un vol passager régulier, montre clairement que les carburants Power-to-Liquid sont sûrs, disponibles et déjà utilisables aujourd'hui. Ce n'est que le début de nombreuses applications que nous verrons cette année dans divers secteurs. »

Jonathan Perkins, PDG de MB Energy, classe le projet comme une étape concrète pour la mise à l'échelle des carburants à faible teneur en carbone : « L'aviation a toujours été à la pointe de l'innovation technologique. Avec ce projet, nous montrons, avec KLM et INERATEC, comment les carburants à faible teneur en carbone peuvent être intégrés dans l'infrastructure existante et l'exploitation en cours. Chez MB Energy, nous posons aujourd'hui les bases - en ouvrant des voies de commercialisation, en adaptant notre infrastructure et en établissant un approvisionnement fiable afin de pouvoir livrer dès que nos clientes et clients sont prêts. »

À propos de KLM Royal Dutch Airlines

Depuis 106 ans, KLM relie les gens entre eux et avec le monde. Chaque année, des millions de clientes et de clients choisissent KLM - que ce soit pour des voyages d'affaires, de vacances, des visites à des amies et amis ou à la famille, des études à l'étranger et bien plus encore. Les plus de 160 destinations du réseau KLM relient les Pays-Bas à toutes les principales régions économiques du monde et constituent un puissant moteur économique. En même temps, KLM souhaite voler de manière plus propre, plus silencieuse et plus efficace. Chaque jour, la compagnie aérienne accomplit de grands et petits pas pour atteindre cet objectif et continuer d'être une grande compagnie aérienne pour les clients dans les siècles à venir.

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