Allianz Suisse : Des navires et des cargaisons d'une valeur de 125 milliards de dollars attendent de naviguer librement dans le Golfe Persique

Comme 90 % du commerce international transite par les océans, la sécurité maritime et la stabilité des routes maritimes sont d'une importance cruciale. Selon le dernier Safety and Shipping Review d'Allianz Commercial, des incidents tels que le blocus et le minage signalé du détroit d'Hormuz sont les derniers d'une série de perturbations qui ont impacté la navigation. Ils marquent la transition vers un 'nouvel ordre maritime' caractérisé par des risques sécuritaires croissants le long des routes stratégiques. Les routes commerciales établies sont interrompues, l'incertitude générale ainsi que les primes de risque augmentent et la construction de la résilience est mise au premier plan par rapport à une simple efficacité de coût.

Aux côtés de l'incertitude géopolitique, les risques traditionnels restent un sujet majeur pour le secteur maritime - bien que le nombre de pertes totales de navires et d'accidents signalés ait continué à diminuer ces dernières années. Les avaries ou pannes de machines ainsi que les incendies comptent parmi les principales causes de dommages, entraînant des pertes économiques et assurées significatives. 'Notre analyse montre que le secteur maritime a fait des progrès remarquables en matière de sécurité au cours des dernières années. Parallèlement, il a subi une transformation fondamentale - passant de décennies de stabilité relative à un environnement de plus en plus complexe et volatil. Le conflit au Moyen-Orient et la fermeture du détroit d'Hormuz ne sont que les derniers épisodes d'une série de perturbations graves qui ont touché les armateurs et les entreprises de fret. Résilience, géopolitique et efficacité doivent être équilibrées dans un monde de plus en plus imprévisible, où le coût de l'incertitude redéfinit l'industrie maritime', explique Thomas Lillelund, PDG d'Allianz Commercial.

L'incertitude géopolitique devient le principal risque pour le secteur maritime

Le conflit au Moyen-Orient a paralysé le trafic dans le détroit d'Hormuz, une route globale centrale pour le commerce du pétrole. Les données d'Allianz Research montrent qu'environ 1 150 navires chargés (de plus de 100 tonnes brutes (GT)*) avec une valeur estimée de navires et de cargaison d'environ 125 milliards de dollars, un volume de 29 millions de GT et 20 000 marins se trouvent dans le Golfe Persique. Ils attendent de pouvoir traverser le passage après les récentes avancées diplomatiques. Cela souligne l'importance structurelle des goulots d'étranglement maritimes et leur rôle central pour la navigation et le commerce international. Cela illustre également les perturbations importantes des opérations maritimes et la charge psychologique pour ces marins qui, pendant des mois, ont été exposés à la menace d'attaques à bord.

Les assurances maritimes ont été disponibles tout au long du conflit, même à des primes plus élevées pour les couvertures casco et fret. Pour les armateurs, le véritable défi résidait moins dans les questions d'assurance que dans le risque pour l'équipage et les navires dans la zone de conflit. Même si l'accord entre les États-Unis et l'Iran se concrétise et que le détroit d'Hormuz est rouvert, des garanties solides pour un passage sûr sont nécessaires. Cela implique l'implication de la communauté internationale, surtout si le trafic doit retrouver son niveau d'avant-guerre allant jusqu'à 140 navires par jour. 'Nous observons une incertitude croissante autour des routes maritimes. Tout type d'événement - un conflit, une pandémie ou un navire échoué - peut potentiellement provoquer une perturbation significative de la navigation et des chaînes d'approvisionnement. Les événements au Moyen-Orient ont eu des impacts plus importants que beaucoup ne l'auraient anticipé. La fermeture du détroit d'Hormuz crée un dangereux précédent et soulève des questions sur l'avenir à long terme d'autres voies de communication critiques. Il est clair que nous devons payer le prix de l'incertitude - avec un passage des chaînes d'approvisionnement juste-à-temps à juste-au-cas-où et une priorité renforcée sur la résilience par rapport à l'efficacité des coûts', déclare le capitaine Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting chez Allianz Commercial.

Le nombre de pertes totales et d'incidents en mer diminue malgré le vent contraire dans l'industrie

Le rapport actuel montre que plus de 900 pertes totales ont été signalées au cours des dix dernières années (navires de plus de 100 GT). Entre 2016 et fin 2020, il y en a eu 555, soit en moyenne 111 par an. Ce chiffre est tombé entre 2021 et fin 2025 à 350, soit une moyenne de 70 par an. Cela représente une diminution de 37 % par rapport à la période précédente de cinq ans et reflète l'effet positif d'un focus accru sur les mesures de sécurité. Pour 2025, 43 pertes totales ont été signalées, dont plus de 30 navires de plus de 500 GT.

À l'échelle mondiale, le nombre d'incidents maritimes a diminué d'environ 16 % l'année dernière (2 818 en 2025 contre 3 353 en 2024). La région de la Méditerranée orientale et de la mer Noire a enregistré le plus grand nombre (622), suivie des îles britanniques (619), où la plupart des incidents des dix dernières années ont été observés. Les avaries ou pannes de machines ont été la principale cause d'incidents maritimes dans le monde entier, représentant plus de la moitié (1 505), suivies des collisions de navires (260). Les incendies sur les grands navires, y compris les porte-conteneurs et les transporteurs de voitures, restent un problème. En 2025, plus de 200 incidents ont été signalés - moins qu'en 2024, mais toujours la deuxième valeur la plus élevée de la dernière décennie, avec au moins neuf pertes totales signalées.

La taille croissante des navires alimente la tendance aux déclarations de sinistres plus élevées, où les armateurs et les parties aux cargaisons partagent les pertes ou les dépenses pour sauver l'ensemble de l'entreprise en cas d'urgence. Ces réclamations sont typiquement complexes et élevées. Les contributions à la couverture des pertes peuvent atteindre 50 % de la valeur de la cargaison - ce qui, pour un navire transportant plusieurs milliers de voitures électriques, peut par exemple facilement dépasser 100 millions de dollars.

'Les marchés de l'assurance réagissent rapidement aux crises. Le véritable défi pour les entreprises est de comprendre comment les risques sont interconnectés. C'est pourquoi la résilience et la gestion des risques sont aussi importantes que la couverture d'assurance classique. Le secteur de la navigation fait face à des temps turbulents - non seulement à cause de l'instabilité géopolitique, mais aussi à cause des risques traditionnels de coque et de machine, où nous continuons à voir des coûts de sinistres croissants. Notre rôle en tant qu'assureur est de soutenir nos clients tant en tant que porteur de risque qu'en tant que partenaire dans la construction de la résilience. Ainsi, nous minimisons les risques avant qu'ils ne deviennent des événements à forte incidence', déclare Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull chez Allianz Commercial.

*Détails supplémentaires sur l'analyse et les hypothèses d'évaluation sous-jacentes se trouvent dans le rapport.

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