Alerte pour sièges auto pour enfants : Des modèles similaires présentent des défauts de sécurité graves

Déjà à l'automne 2025, le Touring Club Suisse avait émis un avertissement de produit concernant les modèles Chipolino Olympus i-Size et Reecle 360, également vendus sous les noms ZA10 i-Size ou 946i i-Size.

Lors du test actuel, des problèmes de sécurité graves ont été constatés sur les modèles similaires, tels que Buf Boof Tweety Plus, Ding Aiden 360, Kidiz 360, KidsZone i-Size 360, Lettas i-Size 360, Miophy i-Size 360, et Xomax 946i. L'achat des produits mentionnés est donc fortement déconseillé.

Notamment sur la plateforme commerciale Alibaba, un large choix de sièges d'auto pour enfants portant la certification UN Reg. 129 est proposé, pouvant être personnalisés avec des inscriptions, emballages et tissus propres ou encore plus profondément individualisés. Même le siège initialement testé sous le nom de Reecle 360 (ZA10 i-Size) est offert avec ces options. En raison des possibilités de personnalisation proposées, le nombre de variantes de produits et de désignations sur les différentes plateformes en ligne est très grand et varie rapidement.

Le siège Kinderkraft Mink Pro 2 se détache de sa base Isofix Base Mink FX2 lors du test effectué et projette avec le mannequin vers l'avant. En cas d'accident grave, cela présente un risque élevé de blessure pour l'enfant. Il est recommandé aux parents qui ont déjà acheté ce siège d’utiliser la coque sans la base Mink FX2 et de l'attacher avec la ceinture de sécurité du véhicule. Fixée ainsi, la coque offre une bonne protection selon les tests effectués. Lors de l'installation, il est important de veiller au bon trajet de la sangle (sangle abdominale sur l'extrémité de la jambe, sangle diagonale autour de l'extrémité de la tête) et de bien serrer la sangle.

Pour les sept autres modèles de siège, qui sont chacun similaires au Reecle 360 (ZA10 i-Size) testé l'automne dernier et qui ont également le même numéro d'homologation, la fixation inférieure des sièges pour enfants échoue lors des essais effectués. Bien que les extrémités de tête des coques de siège restent attachées au véhicule par la sangle Top-Tether, les coques sont projetées à travers le véhicule avec le mannequin en raison de l'absence de la voie de charge inférieure. Lors de l'impact suivant dans l'habitacle du véhicule, il y a également un risque élevé de blessure pour l'enfant.

Les fournisseurs ont été informés à l'avance des résultats de leurs produits et ont été invités à faire un commentaire. Le fabricant Kinderkraft propose à ses clients un échange ou un retour du "Kinderkraft Mink Pro 2 + Base Mink FX2". Les parents qui ont acheté la coque avec la base Isofix peuvent contacter le fabricant via l'adresse e-mail.

Le fabricant YANGZHOU LETTAS BABY PRODUCT CO., LTD a indiqué que depuis janvier, diverses améliorations ont été intégrées dans la production en cours, visant à améliorer la stabilité des sièges. Selon le fabricant, la version améliorée est livrée de manière égale à tous les fournisseurs.

Bien que les modèles de sièges ici mal notés répondent aux exigences légales, ils peuvent être vendus en Europe. Une demande générale pour un retour ou un échange de produits déjà achetés ne peut pas être déduite automatiquement d'un mauvais rendement au test de protection des consommateurs. Les parents qui ont acheté le nouveau siège auto il y a moins de deux ans pourraient avoir un droit de garantie pour vice caché contre le vendeur, mais cela devrait être vérifié au cas par cas.

Le test complet des sièges auto pour enfants avec les résultats de tous les modèles étudiés sera publié fin mai.

Remarque sur le test Il convient de noter que le test de choc frontal dans le programme de test des consommateurs est plus strict que les tests d'homologation de type selon la réglementation ONU R129, ce qui entraîne des charges plus élevées - mais réalistes - sur le système de retenue pour enfants. La gravité de l'impact frontal dans R129 est basée sur les caractéristiques des véhicules des années 1980. Comme les véhicules ont évolué et ont acquis plus de rigidité, un impact plus élevé est utilisé dans le test correspondant aux caractéristiques actuelles des véhicules. Le test est généralement reconnu et pris en compte par les fabricants de sièges de voiture pour enfants dans le développement de leurs produits.

Contact presse :
Vanessa Flack, porte-parole des médias TCS
Tel. 058 827 34 41

vanessa.flack@tcs.ch
pressetcs.ch

flickr.com

Note de l'éditeur : Les droits d'image appartiennent à l'éditeur respectif. Droits d'image: Touring Club Schweiz - TCS